Michal Marek V poslední době se vynořila celá řada spekulací o údajném zájmu Applu o vstup do automobilového průmyslu. Hned několik spolehlivých zdrojů přišlo s informacemi o chystaném elektromobilu a své závěry novináři podložili mimo jiné horlivou snahou Applu najímat profesionály z automobilové branže. Zvláštní zájem pak v Cupertinu projevili o zaměstnance společnosti Tesla, která je zatím na poli elektromobilů nedostižným technologickým suverénem.
Na novém tajném projektu Applu, který měl Tim Cook schválit před rokem, prý již pracují stovky zaměstnanců. Jací lidé mezi nimi ale jsou? Z přehledu talentů, které Apple na projekt najal, si můžeme udělat jistý obrázek o tom, na čem by se v tajných laboratořích Applu mohlo pracovat. Počet nových zaměstnanců a jejich pestré životopisy napovídají, že možné nepůjde jen o zdokonalování systému CarPlay, který je jakýmsi iOS upraveným pro potřeby přístrojové desky.
Podíváme-li se na zajímavý seznam posil a expertů Applu, který vám na základě analýzy serveru 9to5Mac přinášíme níže, zjistíme, že většina z nových posil Applu jsou profesionální hardwaroví inženýři se zkušenostmi z automobilového průmyslu. Do Applu přišli například právě ze zmíněné Tesly, ze společnosti Ford či z jiných dominantních firem odvětví. Ve skutečnosti většina z lidí přidělených do týmu, který vede projektový lídr Steve Zadesky, nemá se softwarem nic společného.
- Steve Zadesky – O existenci velkého týmu, který vede bývalý člen představenstva Fordu a viceprezident této automobilky pro produktový design Steve Zadesky, informoval The Wall Street Journal. Podle něj má tým již stovky pracovníků a dělá na konceptu elektromobilu. Takové spekulace podnítil například i příchod Johanna Jungwirtha, který byl pro změnu prezidentem a CEO výzkumné a vývojové části Mercedes-Benz.
- Robert Gough – Jednou z nejnovějších posil, která do Applu dorazila v lednu letošního roku, je Rober Gough. Tento muž přišel z firmy Autoliv, která se věnuje bezpečnostním systémům v automobilovém průmyslu. Zájem společnosti se přitom soustředí na vše od pásů přes airbagy až po radary a systémy pro noční vidění.
- David Nelson – Novou posilou je také další bývalý zaměstnanec Tesla Motors David Nelson. Podle LinkedIn profilu tento inženýr působil jako manažer týmu zodpovědného za modelování, předpovídání a kontrolu efektivity motoru a převodovky. V Tesle se staral také o problematiku spolehlivosti a záruky.
- Peter Augenbergs – Členem týmu Steva Zadeskyho je i Peter Augenbergs. Ten do firmy rovněž přišel z pozice inženýra společnosti Tesla, ale k Applu se připojil již v březnu roku 2008. Podle zpráv WSJ dostal Zadesky svolení sestavit na speciální projekt Applu tým o až 1000 lidech, do něhož měl vybrat experty z Applu i mimo něj. Augenbergs měl být jedním z klíčových odborníků, kteří byli k projektu přiděleni přímo z Applu.
- John Ireland – Také tento muž je novou tváří Applu a rovněž se jedná o zaměstnance, který od října 2013 pracoval pro Elona Muska a jeho Teslu. Také před svým angažmá v Tesle se ale Ireland zabýval zajímavými věcmi. Pracoval jakožto inženýr v National Renewable Energy Laboratory, kde se věnoval vývoji bateriových technologií a inovacím v oblasti skladování energie.
- Mujeeb Ijaz – Zajímavou posilou se zkušenostmi z odvětví energetiky je Mujeeb Ijaz. Ten pracoval pro firmu A123 Systems, firmu vyvíjející pokročilé nanofosfátové Li-ion baterie a systémy na ukládání energie. Produkty této firmy zahrnují baterie a řešení pro skladování energie pro elektrické a hybridní automobily, ale i pro jiná průmyslová odvětví. V této firmě Ijaz vystřídal celou řadu vedoucích pozic. Ijaz se ale může pochlubit i další zajímavou položkou v životopise. Před nástupem do A123 Systems pracoval 15 let jako manažer elektrického a palivového inženýrství ve společnosti Ford.
- David Perner – I tento muž je novou posilou Applu a i v jeho případě se jedná o posilu z firmy Ford. Ve svém minulém působišti čtyři roky pracoval jako produktový inženýr pracující na elektrických systémech pro hybridní auta automobilky. U hybridních automobilů se Perner staral o kalibraci, design, výzkum i odhalování a zahajování prodeje nových aut. Během své práce u Fordu pomohl Perner urychlit přijetí nového typu převodovky pro nadcházející model Ford Hybrid F-150, čehož docílil vylepšením stávajícího modelu spotřeby paliva.
- Lauren Ciminerová – V září minulého roku se k Applu připojila i bývalá zaměstnankyně Tesly, jež měla na starost hledání a najímání nových zaměstnanců z celého světa. Před příchodem do Applu měla Ciminerová na starost dostávat do firmy Tesla ty nejpovolanější odborníky z řad inženýrů i mechaniků. Nyní by tedy něco podobného mohla dělat pro Apple a paradoxně právě tato posila může nejvýrazněji vypovídat o snahách Applu v automobilovém odvětví.
Je jisté, že pokud Apple na automobilu skutečně pracuje, jedná se o projekt, který je teprve začátcích. Podle zpráv magazínu Bloomberg bychom se ale prvních elektromobilů z dílny Applu měly dočkat již v roce 2020. Zda není tvrzení Bloombergu spíše odvážným přáním, jež bylo otcem myšlenky, se ale hned tak nedozvíme. V blízké době se asi nedozvíme ani to, zda Apple na elektromobilu skutečně pracuje. Zprávy médií z celého světa tomu ale některými svými poznatky nasvědčují a tento výčet zajímavých posil lze jistě považovat za jednu ze zajímavých indicií.
Vzhledem k náročnosti vývoje, výroby a také všech souvisejících regulí a opatření, které v automobilovém průmyslu jsou, si ale můžeme být takřka jisti, že by Apple určitě nedokázal tutlat svůj ambiciózní projet příliš dlouho, určitě ne, jak bývá jeho zvykem, až téměř do samotného startu prodeje. Stále je tu ale mnoho otazníků, a tak je třeba k Applu jako „automobilce“ přistupovat s patřičným odstupem.
Mobil, počítač, tablet od Apple? Ale jo, jsou to většinou prémiové produkty, které pěkně vypadají, dobře se používají a mají dlouhou morální životnost. Prémiové auto od Apple? Děkuji, Ne. Radši Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti, atd.. Ostatně lidé z Infinity by mohly vyprávět, jak obtížná je se prosadit na trhu prémie i když máte dostatek financí.
:D infiniti :D to už si radši koupím fábku.. prej infinity :D :D :D
Mam novou Q50 Hybrid a fakt ti nerozumim. Utekl mi nejaky extra model od Fabie se spickovyma technologiema a 368 konma?
Mohu se zeptat, zda jsi nekdy v Infiniti jel, nebo jsi jel maximalne v te Fabii? Rikam jsi, jsi tak moc nestastny sam se sebou? :D :D
jen pitomec co nicemu nerozumi
Lol fábku….. Moc pobavilo ☺️
no pokud apple koupi teslu i se vsemi patenty tak proc by to nemohlo jit?
Jen bych připoměl že podobně reagovali zákazníci v Americe na první auta z Japonska …
Japonské vozy v USA – souhlas. Co jsem chtěl původně napsat – málokterá značka, která si udělá dobré jméno v jednom odvětví, získá dobré jméno v kompletně odlišném odvětví, anebo v jiné cenové kategorii svého odvětví. Evropští zákazníci jsou konzervativní a čím starší je člověk a čím více se mění svět kolem něj, tím více tíhne k tradičním hodnotám, značkám a produktům. A to Apple auto nebude. Příklad: Tag Heuer dělá slušné hodiny, ale když zkusili před několika lety prodávat chytrý telefon, tak moc neuspěli, mimo jiné proto, že lidé mají značku vyrytou do mozku zejména jako výrobce hodinek. Seiko posledních deset let dělá úzkou řadu technicky dokonalých mechanických hodinek, která je kvalitativně srovnatelná s Rolex a za stejnou cenu. Uvažování většiny lidí je: „pokud mám 100 a více tis. na hodinky, tak to budou Rolex, Omegy, anebo jiná klasika. Seika za 100 si nekoupím“.
Mám rád Apple, mám od něj 7 zařízení, se kterými jsem nadprůměrně spokojen a právě proto bych si od nich nekoupil produkt z jiného odvětví.
Apple a auta? Proc ne. Teslu pred par lety taky nikdo neznal. A Apple byl jen vyrobce pocitacu pred krachem. Zvratil ho Jobs svym iPodem a pak nasledne iPhonem (jiny segment trhu nez trh pocitacovy). A kde je ted Nokia? Pritom v podstate se smartphonama zacinala (modely 9000 a nasledne Symbian). Co to vlastne Auto je? Motor, brzdy, 4 kola, pak trochu omacky kolem a dnes hlavne stale vice elektroniky na rizeni vseho, ale hlavne motoru kvuli vykonu a spotrebe. Pokud to bude elektromotor, tak ten je dost jednoduchy, takze pujde hlavne o skladovani energie a rizeni spotreby. A v tom ma Apple docela zkusenosti. Navic neni moc produktu / odvetvi, kam by se Apple mohl dale vrhnout. Potrebuje ve sve velikosti obrovsky trh (celosvetovy) a to automobilovy je. Navic ma jednu velkou vyhodu, mysli a pracuje jinak, nez tradicni automobilky. Pokud se prejde postupne na elektromobily, bude to revoluce a to Apple potrebuje. Nez se velke automobilky preorientuji, muze uz byt Apple zavedenou znackou i zde. Pokud mate zbytecne penize, kupte akcie Applu na 10 – 15 let. Pak budete bud bohati nebo vas to nebude trapit (byly to prece zbytecne penize ne
Já to vidím spíše na nějaký systém obdoba iOS pro auta. Třeba si jednou do auta koupíte aplikaci která změní design budíků, nebo jednoduše aktualizujete navigaci atd. na auto to nevidím.
Výroba auta od nuly je tak trochu nad možnosti takové skupiny lidí. Myslím že systém automatického řízení, nebo chcete-li autopilot, je to, čeho se od této partičky dočkáme. Nebudou první, ale mají předpoklady pro to, udělat použitelnou věc… Můj názor.
Podle mě by také dávala smysl fůze s Teslou. Přetahování zaměstnanců tomu ale nenasvědčuje. Tesla je totiž v tomto odvětví jako dříve Apple v IT (a jeho komerční a spotřebitelské části) a je dekádu před ostatními. Stačí se podívat co ty vozy dokážou, sprinty jsou o malinko slabší než nejdražší sporťáky… a zatím není limit toho, kam může ještě jít (bez CO2). Dokonce se výkon vozu zvyšuje pouhým updatem SW a pokud máte Teslu, máte satelitní připojení k Internetu zdarma.
PS: Nemám rád Lamborghini
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
prej bez CO2 :D
Pokud bude napájecí stanice zásobena z obnovitelných zdrojů, tak proč ne? Jen to lambo muselo za svoje převedení spálit čtvrt litru prémiového benzínu. Že by trošku trolling?
Jakej trolling? Ano POKUD, což nikdy nenastane. Další nesmysl samozřejmě je řešit CO2 a ne výrobu těžkých baterií a jejich likvidace apod. Celý tenhle boj proti CO2 je vtip a jen způsob jak danit velký business automobilového průmyslu. Samozřejmě, že pokud by nešlo o výběr miliard, ale opravdové omezení nečistot, neřeší se dnes dávno CO2. A pokud by se řešilo CO2, pak ne auta, které mají minimální podíl.
Pokud vím, tak má Tesla celý ekosystém baterií na bázi repase a stanice jsou zásobovány z foto panelů. A i kdyby ne, rozhodně tu stojí fakt že stopa tu bude menší než u 12ti válcové svině.
Mě irituje srovnávání jediného parametru.. Navíc CO2, které je naprosto zbytečné řešit u dnešních aut..
Tím parametrem myslíte CO2?
jiste
Mluvil jsem mimo jiné o akceleraci a pionýrsví v oblasti výkonu elektromotorů….
To je hezke, ze slouzi k pokroku, ale kvuli tomu si ho kupovat nebudu.. A akcelerace je dobra i u spoustu standardnich motoru..