Jaromír Miko I když se mohlo v poslední době zdát, že Apple zpomalil ve vývoji svých autonomních vozidel, skutečnost se má zřejmě jinak a podle dosavadních dat má společnost flotilu 55 testovacích vozů. Není známo, kolik peněz Apple doposud napumpoval do svého projektu Titan, podle serveru The Information by se ale mohlo jednat o částku přibližně 1 miliardy dolarů, přičemž celý průmysl investoval do autonomních vozidel prozatím asi 16 miliard.
O projektu společnosti Apple se tolik nemluví hlavně proto, že sama již Titan několikrát restrukturalizovala a zredukovala také počet lidí, kteří se na něm podílejí. Místo 1 400 lidí na něm dnes pracuje asi 600, jeden čas to také vypadalo, že místo vozu Apple pracuje jen na softwarovém řešení pro jiné firmy po vzoru CarPlay.
Fotogalerie
Apple však není jedinou společností, která se zaměřuje na vývoj autonomních vozidel. Podle serveru The Information je jen jednou ze třiceti, které v uplynulých letech investovaly do vývoje „samovozů“ nemalé peníze a je zřejmé, že do vývoje poputují další miliardy, než budou technologie použitelná a vozy připravené na premiéru.
Už koncem roku 2018 ale profesor Krzysztof Czarnecki z kanadské University of Waterloo ve spolupráci s německými vědci zjistil, že inteligentní vozidla, která dokážou identifikovat nástrahy na cestách a kvůli absenci emocí dokáží zachovat chladnou hlavu, mají jeden zásadní problém, za který mohou automobilky.
Většina z nich totiž nejen prezentuje, ale také testuje svá vozidla ve slunných oblastech USA, jako jsou Kalifornie, Arizona, Texas nebo Florida. Technologie je tak připravena fungovat v ideálních podmínkách, když je slunečno nebo alespoň jsou čisté cesty a senzory. Znamená to ale, že technologie nejsou vyladěné pro použití v dešti nebo sněhu, a jak zjistil právě profesor Czarnecki, auta mají v takových podmínkách problém s identifikací objektů či dopravních značení.
Mohlo by vás zajímat
Ano, najdou se i firmy jako Waymo nebo Argo + Ford, které již testují nebo začínají testovat vozy i v takových situacích. Pořád je to ale málo a třeba Waymo přiznává, že jeho senzory by měly fungovat v lehkém dešti, ale technologie pořád nebyla plně přizpůsobena pro sníh nebo silný déšť a bouře. „Je to opravdu patrné slepé místo. Nasazení autonomních vozidel ve špatných podmínkách se příliš neřeší, ani se o něm moc nehovoří,“ uvedl na margo věci výkonný ředitel Scale AI Alexandr Wang.
Do kdy se budou automobilky vyhýbat testování autonomních vozidel ve zhoršených podmínkách nadále zůstává otázkou. Dnes je jejich funkčnost vnímána jako konkurenční výhoda, a tedy pokud chce Apple v nejbližších letech prorazit na trhu se samořídícími vozy, musí prolomit ledy. A to téměř doslova.
