Amaya Tomanová Uplynulý týden nebyl pro letectví zrovna dvakrát šťastný. Poté, co havaroval Boeing 737 Max etiopských aerolinek, se rozhořela celosvětová debata o otázkách bezpečnosti leteckého provozu. Vyšetřování nehody sice ještě stále pokračuje, už teď ale přineslo jeden překvapivý závěr – většina pilotů Boeingu 737 Max k tréninku používala iPad namísto řádného simulátoru.
Obvyklý proces zapojení pilota do plného provozu vypadá tak, že dotyčný musí podstoupit náročný výcvik, v jehož rámci si osvojí vše potřebné. Tento výcvik zahrnuje také praxi na simulátoru, který věrně kopíruje nejrůznější situace ve vzduchu. Server New York Times ale zjistil, že piloti Boeingu 737 Max, kteří již měli z dřívějška zkušenosti s létáním, absolvovali školení na iPadu.
Jedním z klíčových důvodů absence simulátorů bylo to, že společnost stále ještě pracovala na dokončení příslušných dat, bez kterých nelze simulátor sestavit. V současné chvíli, kdy je Boeing 737 Max již několik měsíců v plném provozu, je k dispozici zatím jen jeden jediný simulátor, a to ve Spojených státech.
Mohlo by vás zajímat
Když se v roce 2017 chystal 737 do světa, sestavila skupina pilotů tréninkové materiály, aniž měli předchozí zkušenosti buďto se strojem samotným, nebo se simulátorem. James LaRosa, kapitán Boeingu 737, který pomáhal tréninkovou skupinu vést, uvedl, že se v tréninkovém centru v Seattlu zúčastnil přeškolení v napodobenině kokpitu, který se ale nepohyboval jako běžné simulátory.
Kromě dvouhodinového tréninkového kurzu na iPadu využili LaRosa a jeho kolegové své zkušenosti k vytvoření třináctistránkové příručky, popisující rozdíly mezi Boeingem 737 Max a jeho předchůdci, včetně změn na displejích a v motorech. Federální letecká správa byla spolu se společností Boeing přesvědčena, že díky podobnosti Boeingu 737 a 737 Max piloti vyloženě nepotřebují další trénink na simulátoru.
Nedostatečné přeškolení bylo ale podle některých důvodem nedávné letecké havárie. Materiály použité v kurzu pro iPad nezmiňovaly například nový MCAS software, který mohl v havárii sehrát klíčovou roli.
Je nutné tohleto do budoucna změnit a každý pilot přecházejíci na nový model by měl povinně absolvovat školení na simulátoru včetně systému MCAS jelikož to bylo na 99% důvodem pádu letadel společnosti Boeing 737 MAX 8 i 9 považuju to za hrubé porušení letecké bezpečnosti provozu letadel jako obcházení nařízení vydané FAA je to Federální americký úřad pro bezpečnost letadel a již to prošetřuje FBI a prokurátor amerického ministerstva spravedlnosti jestli výrobce neobešel certifikaci letadel kterou prováděl sám bez dodatečné kontroly úřadu FAA je podezření že nebyli namontovány senzory které byli pouze za příplatek 80 000 a v obouch havarovaných letadlech tytro senzory hlídající polohu letadla a system MCAS nemohl reagovat při ztrátě vztlaku a poslal obě letadla do střmhlavého letu a zemřelo 349 lidí z obou letadel která byla v provozu 4 měsíce a až po první havarii Boeing se úračil dát do pořádku tyto záležitosti včetně proškolení pilotů a jelikož jediný simulátor je pouze v USA piloti absolvovali školení na Ipadech a nebyli proškoleni o automatickém systému MCAS a jak ho obejít pokud by selhalo startování a vzlet letadel a prý to nebylo ani v manuálech a ani varovné světlo v kabinách že se něco děje a další letadlo zachránil třetí pilot který letěl v jednom z letadel načerno a poradil pilotům jak při klesání namísto stoupání automatický stabilizační systém obejít .Jinak cena tohoto letadla činí 120 milonů a čidla pouhých 80 000 a ty montovali pouze za příplatek což je podezření o obcházení bezpečnosti s následkem dvou havarii je opravdu tragický přístup firmy která musí chránit lidi v letecké přepravě a ne je posílat na jistou smrt by měli nést odpovědnost a zaplatit pozůstalým vysoké odškodné za chyby při přepravě